KERETTEL VAGY ANÉLKŰL ?

Az utascella megcsonkitása biztonsági stempontból más kérdéseket is felvet , mivel a tető elhagyásával egy borulás sérülési kockázata ugrásszerűen megnőhetne . Enek eggyik legegyszerűbb ellenszere a fix bukókeret beépitése , ilyenkor azt az előnyt is élvezzük , hogy a csavarószilárdság is javul . Eme hagyományos védekezés azonban esztétikai és aerodinamikai szempontból nem a legkedvezőbb , ezért újabban más taktikát követnek a tervezők .A bukókeretet erősitik meg annyira hogy az képes legyen megvédeni a bennülőket egy borulás esetén . Ez a módszer elsősorban olyan kétüléseseknél tekinthető tökéletesnek , mint például az új alfa :az ablakkeretbe masszív 28 mm külső átmérőjű , 4mm falvastagságú acélcsöveket integráltak .

FEJRE SL

A borulás elleni védelem talán legérdekesebb példáját a Mercedes Benz produkálta a roadster építésű etalonjának tekinthető SL- nél . Az alaphelyzetben nem látszó bukókeretet a borulást érzékelő szenzor parancsára 0,3 másodperc alatt utasok fölé nyitja a rugóelőfeszítéses szerkezet , majd ott rögzíti azt . Az utasok túlélési tere így a megerősített szélvédőkeret és a bukókeret között adódik . Ez a funkció akkor is működik , ha a vászontetőt , illetve a levehető nem teherviselő tetőt használjuk . A W 124 -es kabriónál ezt az elvet úgy módosították a gyár mérnökei , hogy a hátsó ülések támlája mögül ugrik ki a keret . A kabriók borulási biztonságával kapcsolatban azonban egy dolgot hangsúlyoznunk kell : semmi sem képes megvédeni azt az utast , aki nem kapcsolta be a biztonsági övét , hiszen az illető így kieshet az autóból .

p